随着造车新势力发布半年交付数据，今年的半年销冠已经名花有主。小鹏汽车以68983辆，拿下半程冠军，同时也完成20万辆累计交付，风头一时无两。同时，一辆小鹏p7出事故后，安全气囊没有弹出，遭到车主质疑的话题，引发舆论关注。小鹏P7出事故，安全气囊未弹出，这正常吗？
一位小鹏p7车主杨先生，6月20日早上，雨中行驶突然打滑撞了护栏，四个车门都打不开，他是从后备箱爬出来的。车主表示，小鹏p7车头损坏严重，但安全气囊一个都没有弹出，因此质疑车子存在安全系数问题。
对于车主杨先生的质疑，小鹏汽车的回应是：撞击力度没有达到安全气囊弹出的要求。但杨先生对于这个回应并不认可，不同意将气囊取下送回厂家检测。
因为碰撞事故后安全气囊不弹出所引发的的议论不少，比如蔚来汽车造2018年时，广州市海珠区的一名ES8车主在驾驶时开上路基，车头正面撞上路灯柱，损坏严重，所幸乘客并未受伤。
当时，就有对于安全气囊未弹出的质疑，怀疑其安全气囊传感器是否存在故障。后来，蔚来EC8车型在路边看似比较普通的碰撞，主驾驶位气囊弹开，侧气帘也全部弹出，再次让吃瓜群众瞠目结舌。一边说，撞击力度未达到气囊弹出要求，一边气囊却任性爆出。
不夸张地说，安全气囊是保护车内乘员的一道重要屏障，甚至可以被认为最后一道屏障，却没有起到应有的保护作用。但另一方面，大家又都认可如果汽车随便一碰，安全气囊就弹出也不合适，毕竟更换一个安全气囊的价格并不便宜。
现在汽车对于安全气囊配置不少，之前是主副驾配置，现在已经不少于6个，甚至数量更多。但是，数量再多起不到保护的作用，就成为摆设了。正因此，汽车碰撞了安全气囊没弹出一直是备受争议的问题。
当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。
各个厂家对安全气囊的气爆条件有不同的设定，如果没有达到触发阀值的话，没有触发到碰撞感应器，撞击的位置和角度都会影响传感器的判断。不论是车辆形体严重受损，还是倾覆翻滚之类的，都不会弹爆安全气囊的。
其实，无论安全气囊是否达到生产标准，作为消费者并没有多少话语权，车企或者是安全气囊供应商掌握更多主导权，所以对于安全气囊的理解就不在同一水平，就会产生不少误解。所以，对于安全气囊的配置很考验车企的良知。今年以来，奔驰和宝马都因为安全气囊问题，进行了召回行动。
之前，传统燃油车时，关于安全气囊的引发的质疑，大多也是这样的回应，难道关于安全的理解还是老样子？车企说，我们的车没有问题，供应商也说了，安全气囊符合标准，难道总是车主不达标？
现在各个车企都热衷于汽车智能化和电动化，在加大续航里程、提高辅助驾驶能力的同时，相应的智能安全配置和安全功能水平也需要与时俱进，车辆安全是底线不能忽视，只有保护好车主安全才能更有实际意义。
